Přestože rám a podvozek elektrických vysokozdvižných vozíků a vysokozdvižných vozíků se spalováním jsou v zásadě stejné, nejdůležitějším rozdílem je zdroj energie. Proč je ale mezi dieselovými a elektrickými vysokozdvižnými vozíky tak velký cenový rozdíl?
1. Vysoká cena komponent
Dieselové vysokozdvižné vozíky využívají základní konstrukci motorů a převodovek; motory domácích dieselových vysokozdvižných vozíků jsou v podstatě domácí 490 nebo 485 a diesel je Zhejiang Xinchai nebo Quanchai. Cena není vysoká a dostupné jsou i díly jako převodovky. Jde o podpůrný produkt pro tuzemské výrobce.
Díly vysokozdvižných vozíků s vnitřním spalováním jsou všechny vyráběny v tuzemsku, s nízkými výrobními náklady a nízkými cenami. Kombinace motoru a převodovky stojí více než 10,000 juanů;
Elektrické vysokozdvižné vozíky využívají základní strukturu motoru, převodovky, baterie a regulátoru trakce; elektrické vysokozdvižné vozíky mají vysoké technické požadavky, které domácí technika nedokáže splnit a mnoho komponentů je nutné dovážet. Trakční regulátory bateriových vysokozdvižných vozíků jsou zásadně z dovozu a cena je desetitisícová.
Bateriový vysokozdvižný vozík má navíc dvoumotorovou konstrukci (hnací motor a hydromotor) a motor a baterie jsou drahé, takže cena elektrických vysokozdvižných vozíků je relativně vysoká ve srovnání se spalovacími.
2. Vysoké výrobní náklady
Každý by měl vědět, že čím větší je výstup produktu, tím více lze snížit pořizovací náklady na jeden komponent. V současnosti je na tuzemském trhu vysokozdvižných vozíků roční objem prodeje dieselových vysokozdvižných vozíků přibližně 250,000, zatímco celkový objem prodeje bateriových vysokozdvižných vozíků je pouze přibližně 35,000; výkon dieselových vysokozdvižných vozíků je více než 7krát vyšší než u akumulátorových vysokozdvižných vozíků a velké množství nabízí slevy.
Do konečné ceny výrobku ze závodu je rovněž nutné dále zahrnout obvyklé denní výdaje továrny, osobní náklady, ztráty zařízení atd., což má za následek další zvýšení ceny bateriového vysokozdvižného vozíku.
3. Náklady na údržbu po prodeji
Pokud jsou záruční náklady na naftový vysokozdvižný vozík v prvním roce 2,000, pak jsou minimální záruční náklady na bateriový vysokozdvižný vozík 4,000 a možná nikdo není ochoten to snížit. Protože jde o stovky nebo dokonce tisíce dílů, které lze náhodně spálit. Proto jsou náklady na údržbu po prodeji také poměrně vysoké.
Výše uvedené tři důvody způsobují, že cena elektrických vysokozdvižných vozíků je vyšší než u dieselových vysokozdvižných vozíků
