Struktura elektrického vysokozdvižného vozíku je obecně rozdělena do tří aspektů: okruh, hydraulický a mechanický.
Na jedné straně je okruh rozdělen na část ovládání světla a část ovládání chůze. Důležitější částí je část ovládání výkonu. Tyto dvě části jsou v zásadě nezávislé a několik okruhů je spojeno dohromady. Část řízení výkonu je především hlavním ovladačem. Hlavní ovládací funkce elektrického vysokozdvižného vozíku je v podstatě stejná, ale styl konstrukce je odlišný. Většina novějších dílů je plně utěsněná, to znamená, že všechny řídicí jednotky jsou zatavené v krabici a připojeny jsou pouze vnější konektory, některé jsou děleného typu, které jsou obecně starší. Obvodová deska řídicí karty a hlavní tranzistorová jednotka, která řídí napětí a proud, jsou odděleny a vzájemně propojeny vodiči. Vzhledem k velkému počtu dílů je jeho údržba poměrně náročná. Obvodovými pomocnými částmi jsou různé stykače a kráčivé motory. Stykače ovládají chůzi, hydrauliku, posilovač řízení a stykače ochrany hlavního obvodu, pak je tu akcelerátor, který ovládá rychlost. LCD na přístrojové desce zobrazuje pracovní dobu vozidla. V případě poruchy zobrazí chybový kód. Ve vozidlech vyšší třídy jsou na různých místech vozidla rozmístěny senzory pro sledování provozního stavu vozidla. V případě abnormálního stavu bude odeslán alarm, který řidiči připomene, aby věnoval pozornost bezpečnosti.
Stykač ochrany hlavního napájecího zdroje je zapojen do série na kladném pólu hlavního napájecího zdroje, který je obecně mezi spodní částí hlavní pojistky a elektrickým ovládáním. Když se vozidlo porouchá nebo je některá část obvodu abnormální, hlavní ovládání přestane dodávat energii do hlavního stykače, čímž se vypne ochrana, aby se předešlo nehodám.
Pojezdový kontakt slouží k ovládání pohybu vozidla vpřed a vzad. Některé z nich jsou nezávislé a některé jsou seskupeny, ale lze je ovládat samostatně. Když sešlápnete plynový pedál, pojezdový kontakt se také zatáhne. Hlavní řídicí tranzistor vydává napětí pro řízení rychlosti motoru, aby se řídila rychlost vozidla. Při tomto řízení se pojezdový stykač podílí pouze na spínání vedení předního a zadního obvodu a nespoléhá se na stykač při řízení rychlosti. Tento druh auta uslyší cvaknutí, když šlápnete na plynový pedál a také když jej uvolníte. Tohle je staré auto. Dnešní automobily používají tranzistory MOS k přímému řízení rychlosti, čímž odpadá přední a zadní pojezdové stykače.
Stykač posilovače řízení se používá k ovládání zapínání a vypínání hydraulického čerpadla posilovače řízení. Když je vůz v pohybu, je zatažen, aby napájel motor řízení. Když se vůz zastaví na více než určitou dobu, elektronické ovládání automaticky vypne stykač a přestane dodávat energii do motoru řízení, aby se šetřila energie. Když se rychlost u některých vozů pohybuje vpřed nebo vzad, řízení bude vždy fungovat a automaticky se zastaví pouze při zařazení neutrálu, jako elektronické ovládání GE, Některá auta se automaticky zastaví bez ohledu na to, kde je rychlostní stupeň , pokud se vůz po určitou dobu nepohybuje. Po opětovném stisknutí akcelerátoru se automaticky začne otáčet. Jako elektrické ovládání Sappy a Curtise.
Funkce hlavního stykače ovládání hydrauliky je podobná jako u posilovače řízení, tedy otevírání a zavírání ovládacího obvodu. Při stlačení jakékoli ovládací páky na vysokozdvižném vozíku dolů nebo posunutí dopředu je napájení cívky stykače ovládáno mikrospínačem ve spodní části ovládací páky. Stykač se zatáhne a začne dodávat energii do hydraulického motoru. Většina elektrických vysokozdvižných vozíků s dvojitým ovládáním však tento stykač nemá, místo toho se k ovládání výstupu napětí do hydraulického motoru používá elektronické ovládání. (Podobně jako elektrické ovládání ovládání chůze, až na to, že je zde regulace rychlosti a není zde žádná regulace rychlosti. Regulací rychlosti lze ovládat rychlost hydromotoru. Když je vysokozdvižný vozík nezatížený, lze použít nižší rychlost pro ovládání chod vidlice Pro úsporu energie je regulátor zapojen bez regulace otáček a na výstupu je přímo maximální napětí.) Tímto způsobem nedojde k zapálení řízeného výstupu z důvodu častého sepnutí stykače. Způsobuje stárnutí kontaktů. Pokud dojde k poruše, energie se opět šetří.
Akcelerátor se běžně označuje jako urychlovač, ale neslouží k ovládání oleje, ale k ovládání napětí. Šlápnutím na akcelerátor s různými silami bude elektronický řídicí obvod v akcelerátoru vydávat jiné napětí do hlavního ovladače a poté bude hlavní ovladač vydávat jiné napětí do kráčejícího motoru pro řízení rychlosti vysokozdvižného vozíku.
Hlavní funkcí LCD přístrojové desky je zobrazení celkové pracovní doby vozidla a chybového kódu elektronického autotestu, když má vozidlo poruchu. Nalezení tabulky chybových kódů může poskytnout pohodlí pro údržbu. Některé elektronické ovladače mají také LED na elektronickém ovladači. Poruchu poznáte také sledováním doby blikání LED.
Pojezdový motor ví, že pojezdový motor je řízen samostatným buzením a sériovým buzením, to znamená, že režim připojení cívky je odlišný.
Světelný okruh není příliš důležitý. I když na autě nesvítí žádné ze světel, auto může jet. Nezanedbávejte však jeho důležitost. Pro vaši bezpečnost se prosím ujistěte, že všechna světla mohou svítit. Pro své pohodlí, ale také pro varování ostatních.
2, Hydraulická část,
Hydraulická část je rozdělena na hlavní pracovní hydraulickou část a hydraulickou část posilovače řízení. Hlavní hydraulická část ovládá zdvih a náklon vidlice. Hlavní hydraulická část se skládá z hlavního hydromotoru, čerpadla hydraulického oleje, hydraulického přepínacího ventilu a každého hydraulického válce. Hlavní hydraulický motor zajišťuje napájení olejového čerpadla. Hydraulické olejové čerpadlo absorbuje olej z nádrže hydraulického oleje a vytváří vysoký tlak pro hydraulický olej prostřednictvím natlakování hydraulického čerpadla. Poté se výstupní potrubí přepne přes reverzní ventil pro ovládání různých olejových válců. Reverzní ventil je jako kombinovaný kohoutek. Řídí různé dříky ventilů a toky oleje do různých míst. Je třeba znát válec hydraulického oleje.
3, U mechanické části označuji jako mechanickou část vše na autě kromě okruhu a olejového okruhu. Má funkční stožár, diferenciál, převodovku a řízenou nápravu. Je tam velký rám
Existují dva běžné typy portálů. Existují dvoupodlažní portály a třípodlažní portály. Trojpodlažní portály jsou obecně vysoké a výška zdvihu je vyšší než u dvoupodlažních. Obvykle jsou to tři olejové válce. Uprostřed je poměrně tlustý volně zvedací olejový válec. Výhodou tohoto olejového válce je, že zdvih vidlice nepřesahuje první sekci. Výška gantry je nezměněna, stejně jako není zvednutá. Je vhodný pro práci v kontejnerech, Některé dvouplášťové portály mají pouze jeden zvedací válec, většina z nich má dva zvedací válce. Nevýhodou je, že bez ohledu na to, jak moc je vidlice zvednutá, výška portálu se bude synchronně zvyšovat.
Diferenciál řídí synchronizaci dvou kol při jízdě, jako synchronizaci kol při zatáčení. Protože se obě kola při otáčení otáčejí různou rychlostí a vnitřní poloosa se otáčí různou rychlostí, je nutné použít diferenciál pro nastavení rychlosti převodů na obou stranách, jinak dojde k poškození převodů. Diferenciál a převodovka jsou spojeny dohromady a nejsou vidět ven. Uprostřed mostu je půlkruhová část spojující dvě kola. Převodovka má zpomalit otáčky motoru. Vzhledem k tomu, že vysokozdvižný vozík je speciální vozidlo, které nemůže jezdit jako auto, je velmi důležitá regulace rychlosti a převodovka také zvyšuje točivý moment výstupního výkonu motoru při zpomalování. Rychlost se sníží, ale síla se zvýší.
Jak název napovídá, řízená náprava ovládá řízení vozidla. Role řízené nápravy je stejná, ale struktura je jiná. Současnou konstrukcí je horizontální hydraulický válec, který je rovnoběžný s řízenou nápravou. Oba konce jsou spojeny s koly pomocí obloukových spojů. Ovládáním levého a pravého pohybu hydraulického válce je přímo řízen úhel odklonu zadních kol vozidla pro řízení směru jízdy vozidla. Starý styl má strukturu spojovací tyče, která pohání spojovací tyč a poté pohání kolo do otáčení. Tento typ řídicí nápravy se také dělí na mechanické řízení a hydraulický posilovač řízení. Struktura obou řízených náprav je v zásadě stejná, až na to, že dřívější převodka řízení není hydraulická, ale poháněná převodovkou, stejně jako mechanické řízení na autě. Převodka řízení je spojena s nápravou řízení pomocí železné tyče nebo železné trubky. Tento druh řízení je velmi těžký. Pracovní vytížení je vysoké. Poslední jmenovaný je hydraulický převod řízení. Hydraulický válec není instalován ve voze jako nyní, ale je instalován ve voze svisle s řízenou nápravou.
udržovat
Údržba elektrického vysokozdvižného vozíku je mnohem jednodušší než údržba vysokozdvižného vozíku s vnitřním spalováním. U části okruhu zkontrolujte, zda jsou všechny kontrolky a všechna osvětlení a výstražná světla na vozidle normální. Pokud ne, zapněte nejprve žárovku, abyste zjistili, zda je dobrá. Poruchovost žárovky je nejvyšší. Většina žárovek je vypálená. Pokud světla na vozidle nejsou normální, zkontrolujte, zda všechny světelné obvody nejsou zabarvené, spálené nebo přerušené vodiče. Po kontrole a výměně pojistky sledujte místo, kde není požár. Pokud dojde k poruše, okamžitě vypněte hlavní napájení, abyste zjistili místo poruchy a odstranili poruchu,
U elektrického řídicího obvodu vždy zkontrolujte každý konektor na elektrické řídicí přípojce. Nejsou zde žádné zapálené, uvolněné nebo zabarvené části. Zkontrolujte, zda na každé zátce nedochází ke korozi a oxidaci. Pokud nějaké existuje, řešte to co nejdříve. Vyleštěte a naolejujte jemným brusným papírem, abyste zabránili korozi. Sledujte kontaktní body každého stykače. Nejsou zde žádné zapálené, vážně opotřebované nebo přilepené části. Pokud existuje nějaký kontakt, vyměňte jej. Po výměně kontaktu upravte vůli mezi statickým kontaktem a dynamickým kontaktem, která je obecně 5 mm - 8 mm. Je snadné vytvořit elektrický oblouk, když je příliš blízko, a vytvoří jiskru, když je příliš daleko a kontaktní síla není dostatečná. Všimněte si, že se kontaktu nedotýká žádná linka. Zabraňte jiskření kontaktů, které by způsobilo zapálení obvodu vysokou teplotou a způsobilo nehody. Zkontrolujte, zda není v elektrickém ovládacím prostoru příliš mnoho prachu. Pokud ano, profoukněte jej vysokotlakým vzduchem. Pamatujte, že vysokotlaký vzduch nemůže přímo vhánět do elektrického ovládání mezerou na zástrčce elektrického ovládání. Stlačený vzduch má vlhkost. Pokud se jedná o samostatné elektrické ovládání, zkontrolujte, zda je čisté. Kromě řídicí karty profoukněte i zbytek vysokotlakým vzduchem. Po vyfouknutí chvíli před jízdou počkejte, nezapomeňte předem vytáhnout zástrčku ze zásuvky. Zkontrolujte, zda je bezpečně nainstalováno několik hlavních mega pojistek. zda je stykač pevně nainstalován,
V části portálového rámu není snadné poškodit velký rám portálového rámu a nedochází k deformaci, otevřenému svařování a rám vidlice není deformován, otevřené svařování, ať už je vidlice prasklá nebo vážně opotřebovaná, zda se ložisko vodicí lišty rámu portálu může pružně otáčet a zda není poškozeno. Je třeba jej včas vyměnit a řetěz není prasklý a rez je velmi vážná. Vydává stožár hluk, cvaká a skřípe, když je zvedán nebo spouštěn? Včas odstranit závadu. Vždy naolejujte místo, kde se vodicí lišta stěžně dotýká ložiska, ale ne příliš najednou.
Pokud není poruchovost diferenciálu a převodovky způsobena člověkem nebo kvůli problémům s kvalitou, pravidelně v nich vyměňujte mazací olej. Často kontrolujte, zda je dostatečné množství mazacího oleje. Kolo můžete na jedné straně zvednout a nechat viset ve vzduchu. Poté zapněte klíček od auta, šlápněte na plyn a nechte kolo pomalu točit. Pomalu zvyšujte rychlost, abyste zjistili, zda je slyšet nějaký hluk. (Mějte na paměti, že když kolo visí ve vzduchu, neměli byste řadit okamžitě, když kolo zrychluje. Napětí generované motorem může spálit tranzistory v elektronickém řídicím zařízení. Elektronické řídicí zařízení je velmi drahé. )
Část řídicí nápravy části řídicí nápravy musí sledovat úhel dvou kol a často kontrolovat olejovou náplně čepového hřídele spojujícího pohyblivý spoj mezi kolem a válcem řízení, aby se zabránilo vážnému opotřebení a nepřesnému řízení kola.
Motor musí zkontrolovat provozní stav motoru a nesmí vyskytovat žádný hluk, zda je příliš vysoká teplota, zda je uhlíkový kartáč v pořádku, a zajistit čistotu motoru. Uhlíkový kartáč se kontroluje jednou za šest měsíců. Pokud je výška uhlíkového kartáčku menší než 2 cm, je třeba jej včas vyměnit. Motor posilovače řízení je malý a obecně existují pouze čtyři uhlíkové kartáče. Kráčivý a hydraulický kartáč je všech osm velkých uhlíkových kartáčů. Zkontrolujte, zda je přítlačná pružina držáku uhlíkových kartáčků normální, a pokud je abnormální, včas ji vyměňte. Zkontrolujte, zda motor běží hladce a není zaseknutý. Pokud ano, zkontrolujte, zda v ložisku není nedostatek oleje a vyměňte je. Bez ohledu na to, zda je připojení vodičů pevné nebo ne a nedochází ke korozi vedení, pokud ano, mělo by se s tím včas zacházet. Mezi konektorem a krytem motoru nejsou žádné nečistoty, proto jej včas očistěte. Zkontrolujte, zda je povrch komutátoru hladký, rovný a světlý. Pokud je několik skupin nebo polovina kruhu zčerná, dojde ke zkratu cívek připojených k těmto místům. Vyměňte motor nebo rotor kotvy.
Hydraulický válec je často pozorován a nedochází k úniku oleje. Únik oleje lze nadále používat s malým dopadem, ale není příliš čistý. Zkontrolujte, zda je povrch ocelového jádra hydraulického válce hladký, bez jizev a důlků. Pokud olejové těsnění příliš prosakuje, mělo by být včas vyměněno. Pro výměnu olejového těsnění je nejlepší vyhledat odborníka. Dokud je hydraulický válec otevřený a vytažený, je třeba vyměnit olejové těsnění. Pokud je vnější prachové těsnění poškozeno, mělo by být včas vyměněno.
Zda je zvuk hydraulického čerpadla normální. Často řídím vozidlo a zvykám si na zvuk. Pokud zvuk není správný, měl by být slyšitelný. Měl bych to zkontrolovat včas. Často kontrolujem, zda z vysokotlakého olejového potrubí neuniká olej. Pokud ano, okamžitě jej vyměňte, abyste zabránili náhlé explozi při vysokém tlaku. Pokud je to možné, často kontroluji, zda výstupní tlak přepouštěcího ventilu není příliš vysoký nebo příliš nízký.
Na závěr si povíme něco o baterii. Běžné elektrické vyvážené vysokozdvižné vozíky jsou obecně 48V, ale existují i speciální vysokozdvižné vozíky 72V a 80V. Jako zdroj energie pro celé vozidlo je velmi důležitá baterie. Baterie je také náročná na obsluhu. Často kontrolujte napětí každé skupiny baterií, provádějte záznamy a zjistěte, zda není příliš vysoké nebo příliš nízké. Každý den zkontrolujte, zda je hladina kapaliny v baterii normální. Hladina kapaliny by měla být asi o 2,5 cm výše než deska elektrody. Každý týden zkontrolujte měrnou hmotnost každé skupiny elektrolytu baterie a včas ji upravte. Pokud je měrná hmotnost příliš nízká, odeberte část elektrolytu a poté vstříkněte zásobní roztok baterie pro doplnění. Pokud je měrná hmotnost příliš vysoká, odeberte část elektrolytu a doplňte ji destilovanou vodou. Měrná hmotnost elektrolytu je obecně asi 1,28, která se bude mírně měnit se změnou teploty. Lze jej měřit speciálním hustoměrem. Zkontrolujte teplotu baterie každé ráno po nabití a také zkontrolujte teplotu baterie před použitím auta a teplotu baterie během nabíjení. Pokud je teplota během nabíjení příliš vysoká, je třeba snížit nabíjecí proud, aby se teplota snížila. V opačném případě baterie rychle stárne. Během nabíjení ucítíte pach baterie. Je cítit síra? Pokud je baterie používána po dlouhou dobu za podmínek vysoké měrné hmotnosti elektrolytu, je baterie vulkanizována a je téměř vyřazena. V této době lze po určitou dobu používat i denní doplnění destilované vody, ale objem se sníží. Doba servisu se zkracuje. Vyrovnávací nabíjení se provádí jednou měsíčně. Současná nabíječka je obecně automatická a je zde vyrovnávací nabíjecí spínač. Zapnutí tohoto spínače znamená vyrovnání nabíjení, což je také nadměrné nabíjení, takže tyto jednotlivé nízkonapěťové baterie mohou doplnit energii. Vyrovnávací nabíjení je dobré provádět jednou za měsíc. Příliš mnoho poškodí baterii. Při nabíjení akumulátorového vysokozdvižného vozíku musí být ve speciální nabíjecí místnosti s cirkulací vzduchu, při nabíjení bude vznikat vodík, který je hořlavý. Nadměrné nahromadění způsobí výbuch při kontaktu s elektrickými jiskrami. Během nabíjení je v blízkosti zakázáno kouřit.
