V zimě, s poklesem teploty, bude mít Warehouse vysokozdvižný vozík nějaké problémy, tyto problémy jsou velmi malé, ale musíme těmto problémům věnovat pozornost, nenechat tyto problémy ovlivnit naši práci vysokozdvižného vozíku Warehouse.
1. Selhání termostatu vysokozdvižného vozíku skladu. Po nastartování dieselového motoru bylo zjištěno, že nádrž na vodu byla „otevřena“ v krátké době. Zkontrolujte, zda je vodní nádrž v vodní nádrži studená, což znamená, že chladicí voda není úplně cirkulována. Po demontáži termostatu bylo zjištěno, že v termostatu byl led, takže hlavní ventil nemohl být otevřen, což způsobilo, že chladicí voda nemohla podstoupit velkou cirkulaci, což způsobilo příliš vysokou teplotu vody motoru a objevil se jev „otevření“.
2. Vysokozdvižný vozík skladu je zablokován. Po spuštění se zjistí, že tlak vzduchu indikovaný tlakoměrem vzduchu byl nulový; když je vypínač odvětrávání plynu otevřen, žádný plyn není vypouštěn; když je vzduchové potrubí mezi kompresorem a regulačním ventilem plynu rozebráno, plyn je vypuštěn, což ukazuje, že vzduchové čerpadlo pracuje normálně. Regulační ventil plynu mezi regulačním ventilem plynu a plynovou lahví byl demontován. Bylo zjištěno, že na spojnici měděného plynového potrubí a hadice bylo blokováno malé blokování ledu, které blokovalo plynové potrubí, což způsobilo, že plyn vstoupil do zásobního válce plynu, takže barometr nevykazoval žádnou indikaci. V zimě se vodní páry v brzdovém okruhu po vypnutí často zamrznou na led, což způsobí zablokování vzduchového potrubí. Proto musí být vzduchová nádrž a voda v odlučovači olej-voda vypuštěna po každém vypnutí.
3. Filtr vysokozdvižného vozíku skladu je ucpaný. Vysokozdvižný vozík ve skladu byl vypnut krátce po jeho spuštění a čerpadlo bylo čerpáno olejem, aby se odstranil vzduch v palivovém potrubí, a ještě jednou byl vypnut krátce po opětovném spuštění. Zkontrolujte palivovou nádrž z palivové nádrže do potrubí olejového čerpadla a olejové čerpadlo do naftového filtru. Neexistuje žádné blokování. Vyjměte dieselový filtr a zjistěte, že je filtrační vložka blokována ledem. Hlavním důvodem je, že když byl na podzim odstaven vysokozdvižný vozík, nedošlo k žádné sezónní údržbě. Původní motorová nafta měla vyšší bod tuhnutí. V zimě byl filtrační prvek téměř zapečetěn kvůli námraze na naftu ve filtru, i když se sotva mohl rozběhnout, ale protože filtrační prvek je ucpaný a přívod nafty je nedostatečný a plamen sám uhasí. Po odstranění ledu ve filtračním prvku a výměně a restartování nafty se dieselový motor vrátí do normálního provozu.
4. Hydraulický olej pro vysokozdvižný vozík skladu zamrzne. Po spuštění je zjištěno, že tlak oleje měniče točivého momentu (výstupní tlak) je 0, tlak oleje při řazení je 0,5 MPa (normální hodnota je 1,08 až 1,47 MPa) a stroj nemůže být poháněn po zařazení převodového stupně. Otevřete uzávěr plnicího otvoru převodovky a zjistěte, že hydraulický olej byl zmrazen na ledovou strusku (vosk). Potom pomocí vypalovacího hořáku pečte potrubí převodovky, filtru a hlavního oleje. Poté, když se znovu spustí, ukazuje měřidlo normální tlak a stroj může běžet normálně. .
5, námrazy na vysokozdvižný vozík ve skladu. Deflagrace a plamen při vyrovnávání stránky. Při čerpání oleje ručním čerpadlem vytéká jen malé množství oleje na odvzdušňovacím šroubu vstřikovacího čerpadla paliva; zkontrolujte nádrž na naftu, zda je dostatek oleje, ale v motorové naftě je ledová struska; zkontrolujte potrubí nádrže na naftu k olejovému čerpadlu a najděte Trubice je také v ledové strusce, což způsobuje špatný průtok oleje. Důvod je ten, že původní nádrž na naftu je naplněna 0 # motorovou naftou, což způsobí, že stroj v zimním provozu zamrzne. Po vyčištění olejového okruhu a přepnutí na naftu s nízkým stupněm kondenzace se dieselový motor vrátil do normálního provozu a nedošlo k žádnému plameni.
