Ventil: Ventil je rozdělen na vstupní ventil a výfukový ventil. Slouží k otevírání a zavírání sacích a výfukových kanálů. Skládá se z hlavy a stonku. Hlavice slouží k otevírání a zavírání sacích a výfukových kanálů a dřík slouží k vedení pohybu ventilu. Vstupní ventil je vyroben z běžné legované oceli a výfukový ventil je vyroben ze žáruvzdorné legované oceli, protože hlava výfukového ventilu je přímo v kontaktu se spalovacím plynem a je vážně zahřátá.
Pro zajištění těsného lícování a vedení tepla mezi hlavou ventilu a sedlem ventilu je mezi hlavou ventilu a sedlem ventilu použita kuželová spojovací plocha a je broušena. Úhel mezi povrchem kužele a horní rovinou se nazývá úhel kužele ventilu a běžně používané úhly kužele ventilu jsou 30 stupňů a 45 stupňů. Dřík ventilu je vodicí částí pohybu ventilu. Konec společného dříku ventilu je vyříznut drážkou pro instalaci kuželového zámku.
Sedlo ventilu: Sedlo ventilu je kulatý otvor sedla přímo obrobený na bloku válců (ventil namontovaný na boku) nebo víku (hlavní ventil), který ve spojení s ventilem hraje těsnící roli. Některá sedla ventilů mohou být opracována do sedlových kroužků ze slitiny odolné proti opotřebení a zapuštěna do bloku válců nebo hlavy válců.
Vedení ventilu: používá se k vedení ventilu pro správný axiální pohyb a také nepřímo přenáší teplo dříku ventilu do vodního pláště. Pro usnadnění opravy a výměny je vedení ventilu vyrobeno samostatně a následně zalisováno do bloku válců (nebo hlavy válců). Když je vedení ventilu zalisováno do bloku válců (nebo hlavy válců), mělo by dojít k určitému přesahu a hloubce zalisování, aby byl zajištěn dobrý přenos tepla.
Pružina ventilu: používá se k zajištění těsnosti ventilu a sedla ventilu a ke zpomalení a překonání setrvačné síly generované ventilem a jinými částmi převodu, aby se zabránilo poškození normálního provozu ventilového rozvodu.
Zdvihátko ventilu: Přenáší zvedací pohyb vačky na ventil (namontovaný na boku) nebo tlačnou tyč (namontovaný nahoře) pro ovládání otevírání a zavírání ventilu.
Tlačná tyč ventilu: V mechanismu ventilu horního ventilu se pohyb zdvihátka přenáší na vahadlo. Tlačná tyč je rovná tyč vyrobená z duté ocelové trubky, s konci různých tvarů svařenými na obou koncích. Horní konec je konkávně kulovitý a je v něm umístěna kulová hlava stavěcího šroubu na vahadle; Spodní konec je kulový kloub pro vložení konkávního kulového držáku zdvihátka.
Vahadlo ventilu: slouží k přenosu změny směru pohybu zdvihátka na ventil. Jedná se o nestejnou dvouramennou páku s kruhovým otvorem uprostřed. Konec dlouhého ramene je opatřen obloukovitě tvarovanou pracovní plochou, která je v kontaktu s koncem ventilu; Konec krátkého ramene je opatřen otvorem pro šroub pro instalaci seřizovacích šroubů a pojistných matic pro nastavení vůle ventilu. Střední část je ložisko vahadla, uvnitř s bronzovým pouzdrem.
Hřídel vahadla: jedná se o dutou kulatou hřídel, která je instalována na hlavě válce s několika podpěrami. Vahadlo je navlečeno na hřídeli vahadla a může se na hřídeli kývat v kruhovém oblouku. Vnitřní otvor hřídele je spojen s hlavním olejovým kanálem pro přívod mazacího oleje do mechanismu rozvodu ventilu.
Vačkový hřídel: používá se k ovládání doby zavírání a změny otevření každého ventilu válce. A pohánějte čerpadlo motorového oleje, benzínové čerpadlo, rozdělovač a další příslušenství. Užitný model se skládá ze sací vačky, výfukové vačky, čepu, ozubeného kola, které pohání olejové čerpadlo a rozdělovač, a excentrického kola, které pohání vahadlo benzínového čerpadla.
Rozvodové kolo: Vačkový hřídel je obvykle poháněn klikovým hřídelem přes dvojici rozvodových kol. Pastorek je instalován na předním konci klikového hřídele a nazývá se rozvodové kolo klikového hřídele. Velké ozubené kolo je instalováno na předním konci vačkového hřídele a nazývá se rozvodové kolo vačkového hřídele. Poměr velkých a malých převodů je 2:1, což zajišťuje, že se kliková hřídel otočí dvakrát a vačková hřídel jednou.
Aby bylo zajištěno správné časování ventilů a doba zážehu, jsou odpovídající polohy obou rychlostních stupňů označeny značkami záběru. Aby se omezilo axiální posunutí vačkového hřídele v důsledku změny otáček motoru během provozu, jsou instalována axiální omezovací zařízení.
