1. Silová část
Výkonová část spalovacího vysokozdvižného vozíku je většinou poháněna spalovacím motorem s vratným pístem. Má benzínový motor, dieselový motor a motor na kapalný ropný plyn; výkonové zařízení elektrického vysokozdvižného vozíku se skládá z baterie a stejnosměrného sériového motoru. V posledních letech se objevily nové typy vysokozdvižných vozíků, jejichž výkon je dual fuel nebo dual power. Hnací ústrojí je zařízení, které přijímá energii a přenáší ji na hnací ústrojí. Obecně má dva typy mechanického hnacího ústrojí a hydromechanického hnacího ústrojí. První se skládá z třecí spojky, ozubeného převodu, univerzálního převodu, hlavního pohonu a diferenciálu instalovaného v hnací nápravě; ten druhý nahrazuje třecí spojku hydraulickým měničem stoupání a zbytek je stejný jako první. V posledních letech se objevil nový typ vysokozdvižného vozíku, který využívá plně hydraulický převodový systém. Snížený počet součástí převodovky pro zajištění spolehlivosti.
2. Podvozková část
Pohonný systém je zařízení, které zajišťuje odvalovací chod vysokozdvižného vozíku a podporuje celý vysokozdvižný vozík. Skládá se z držáků, náprav, kol a závěsných zařízení. Přední náprava vysokozdvižného vozíku je hnací náprava, která má zvýšit zatížení přední nápravy při převážení nákladu. , aby se zlepšila kvalita přilnavosti na hnacím kole a zvýšila přilnavost k zemi, aby se zajistilo, že hnací síla motoru může být plně vyvinuta. Zadní náprava je řízená. Řídicí zařízení
Páky, jako je řadicí páka, jsou umístěny před řidičem na pravé straně sedadla řidiče.
Systém řízení je systém používaný k tomu, aby se vysokozdvižný vozík pohyboval ve směru určeném přáním řidiče. Systém řízení vysokozdvižného vozíku lze rozdělit do dvou typů: mechanický systém řízení a systém posilovače řízení podle energie potřebné pro řízení. První využívá fyzickou energii řidiče jako energii řízení a skládá se ze tří částí: převodka řízení, mechanismus převodu řízení a ovládací mechanismus; posledně jmenovaný je řídicím zařízením, které jako energii řízení využívá fyzickou energii řidiče a výkon motoru. Za normálních okolností poskytuje pouze malou část energie potřebné pro řízení vysokozdvižného vozíku řidič a většinu zajišťuje motor. Dodáváno s posilovačem řízení. Když však selže posilovač řízení, řidič by měl být obecně schopen samostatně převzít úkol řízení vozidla. Když je vysokozdvižný vozík v provozu, řízení a chůze jsou měnitelné. Aby se snížila manipulační zátěž řidiče, je spalovací vysokozdvižný vozík vybaven posilovačem řízení. Běžně se používají tři typy zařízení posilovače řízení: integrální převodovka posilovače řízení, polointegrovaná převodovka posilovače řízení a posilovač řízení. Brzdový systém je systém, který zpomaluje nebo zastavuje vysokozdvižný vozík. Skládá se z brzdy a brzdového převodového mechanismu. Brzdový systém lze rozdělit do tří typů: ruční brzdový systém, dynamický brzdový systém a posilovač brzd podle brzdné energie. První využívá fyzickou energii řidiče jako energii brzdění; střed se zcela spoléhá na potenciální energii ve formě tlaku vzduchu nebo hydraulického tlaku převedeného z výkonu motoru jako brzdné energie; ten druhý je kombinací prvního a středního.
U vysokozdvižného vozíku s protizávažím je zadní část vysokozdvižného vozíku vybavena protizávažím pro vyvážení kvality zboží v přední části vysokozdvižného vozíku.
3. Pracovní část
Pracovní část je přímým pracovním mechanismem vysokozdvižného vozíku pro nakládací a vykládací operace. Skládá se z následujících 5 částí:
(1) Sběrací nástroj. Jedná se o různé pracovní nástavce reprezentované vidlemi, které se používají k vidlení, uchopení a přehazování zboží.
(2) Zvedací police. Používá se k instalaci vidlic nebo jiných pracovních nástavců a ke společnému tažení zboží nahoru a dolů.
(3) Portál. Jedná se o kostru pracovního zařízení a většina částí pracovního zařízení je instalována na portálu. Dvoudílný portál se skládá z vnějšího portálu a vnitřního portálu, který lze zvedat nahoru a dolů podél vnějšího portálu; třísekční portál se skládá ze tří vnitřních, středních a vnějších portálů.
(4) Mechanismus sklápění portálu. Realizován je přední a zadní sklon portálu, který je převážně složen ze šikmých olejových válců.
(5) Zvedací mechanismus. Pohonná jednotka a tažná jednotka pro tažení nákladu nahoru a dolů. Skládá se hlavně z řetězového kola, řetězu a zvedacího válce, který pohání hřeben nahoru a dolů.
(6) Hydraulický řídicí systém. Jedná se o kombinaci včasných ovládacích zařízení pro zvedání zboží, náklonu portálu a dalších úkonů doplněných hydraulickým systémem. Skládá se z hydraulických prvků, potrubí a ovládacích mechanismů.
4. Elektrická zařízení.
Elektrická zařízení sestávají především z baterií, osvětlení vysokozdvižných vozíků, různých výstražných zařízení, poplachových signálních zařízení a dalších elektrických komponentů a vedení. Bateriový vysokozdvižný vozík má sériově buzený stejnosměrný motor; vysokozdvižný vozík se spalovacím motorem má elektrický startér; vysokozdvižný vozík s benzínovým motorem má navíc vysokonapěťové zážehové zařízení.
